Возможно, поколение чуть младше не сможет разделить со мной воспоминание о детском конструкторе Lego. Когда мне исполнилось 6 лет Ленин уже был совсем не молодой и юный Октябрь был далеко позади, а перестройка начинала громыхать по стране в виде «сникерса», «Макдональса» на Пушкинской и, конечно же, иностранных игрушек, видаков и т.д. Но яркое воспоминание связано с крохотным вертолетом всего из 28 деталей (подсчитал по памяти) подаренный мне Отцем на день рождения. После игрушек сделанных из отходов военной промышленности СССР мой вертолет казался вершиной конструкторской мысли и красоты и долгое время бережно хранился в родной упаковке и так же бережно, после долгих игровых баталий, он хранится у меня в сердце, по сей день…
Этим летом раздается звонок, голос в трубке спросил меня: «слабо отремонтировать мотоцикл марки Hyosung GT650?» . Я конечно же сразу предположил что возможны «подводные камни», но от работы отказаться не смог чтоб не терять марку авторитетного мотоСервисМэна. Первая мысль при виде сего чуда была :«Йо, японец!». Мотоцикл не отпугивал как китайские табуретка по 15тысяч в «Ашане» не внешне, не запахом пластика.
Мотоцикл был свежий, ухоженный, но на пробеге 38 тысячи при замене масла в нем обнаружилась стружка, что свидетельствовало о скорой кончине мотора. Мотоцикл заводился и ездил, но при движении появлялись посторонние звуки в районе коробки, и стало «пробуксовывать» сцепление, что так же характеризовалось подергиванием ручки сцепления на «нейтрале».
На этот момент по мотоциклу, который гарантийно обслуживался в салоне Москвы, было заменено кроме расходников, реле регулятор напряжения, перемотан генератор, заменен АКБ, регулировка клапанов и чистка настройка карбюраторов.
Вскрытие мотора, точнее крышки сцепления и снятия корзины показало, что развалился левый подшипник первичного вала КПП. Вал шатался и при вращении его заметно «подкусывало». Диагноз был поставлен, казалось бы осталось за малым разобрать, заменить и собрать, но не так все быстро получилось.
Детали внутрянки визуально очень качественно сделаны, претензий не было не к чему все как в Янонце, но материальная база видно страдает и страдает или из-за слабого материаловедения или с целью снижения цены. При снятии цепей ГРМ было обнаружено, что натяжители полностью вышли!! А это при 38т.км пробега!!! У Японца скручивают пробег и гоняют их в хвост и в гриву, например у мотоцикла СВ750 который обслуживаю не первый год, только один хозяин накатал 40тыс, а на одометре 64тыс и проблем нету, а тут только 40!!!
При полной разборке было подтвержден диагноз про подшипник, за ним пошел, и масленый насос который взял в себя стружки. Пришлось менять некоторый крепеж. Кто придумал применять болты под крестовую отвертку? Пневмогайковерт рвал и болты и биты, в общем без болгарки дело не обошлось. Как было уже сказано, подшипник кпп развалился, внешняя обойма осталась в картере, внутренняя прикипела к валу КПП (которую пришлось аккуратно срезать болгаркой) шарики подшипника частично стали квадратными и разлетелись по всему картеру. Подшипник поставили японский (это важно, мы еще вернемся к нему).
После сборки и установки мотора в раму, был произведен удачный пуск. Мотор работал шумновато (как оказалось, не был надет патрубок вентиляции картерных газов к воздушному фильтру), во время переборки поменяли поршневые кольца, хотя они не вызывали подозрения и померить компрессию до ремонта я не рискнул, в общем первый пуск с пол оборота, но один цилиндр работал с перебоем. Надев вакуумметр, понятно стало, что надо отсинхронизировать карбюраторы, причина тому была, возможно, в подсосе воздуха через резинку впускного коллектора (которую тоже заменила, т.к. старая была с трещиной и замазана герметиком), но тут опять «камень», регулировочного винта не хватало и отрегулировать ровно не получалось, при детальном осмотре оказалось что тяга синхронизации между карбами в точке крепления имеет овальное отверстие вместо круглого. Возможно, это так продуманно конструкцией, а возможно просто надо бы эту самую тягу подогнуть и добиться тем самым запаса хода винта синхронизации.
Вы думаете на этом все? ХА! Было желание поменять цепи ГРМ от SV400, визуально вроде подходит, отличается ровно на одно звено и по длине на 3мм. Цепи не встали, оказались совсем короткие. Поставили маслинный насос от той же SV, встал как родной, правда в сравнении стало видна разнится в качестве деталей насоса и цепей Японца и Хасунга.
Но и на этом не все, кроме мотора, заменили подшипники рулевой колонки и колес. При вскрытии заднего колеса было обнаружено, что родной подшипник с надписью «тайвань» держался на ЭБОКСИДКЕ!! Видать на заводе промахнулись с размером отверстия, так и посадили подшипник на клей.
Но и на этом не все. Конечно, дорогой читать подумает, что я сам себе камень в огород брошу, но лучше не скрывать такого дела. Мотор прошел 100км, один раз до «Смотры» и все симптомы повторились, как бы это не было грустно, но мотоцикл вернулся и пришлось его разбирать второй раз. Причина тому, почему так быстро развалился японский подшипник я не нашел, собрать коробку по другому просто не получиться, вал после сборки вращался свободно, без боковых или поперечных люфтов. Отдельное спасибо владельцу мотоциклу за сдержанность и спокойствие. Половинил мотор три раза с целью найти, ну хоть какие то причины того, что привело к разрушению подшипника, проверял на всех передачах и щелкал и крутил, абсолютно нечего. Собрал второй раз, было страшно и не приятно, а вдруг опять? Подшипник на этот раз поставили отечественный. Проверил масленый канал для смазки на наличие инородного тела (масло канал идет от насоса через крышку сцепления и через картер уходит в сторону злополучного подшипника). Просто так не бывает, была же причина скорой кончины подшипника. Про текущею помпу маслом и антифризом я писать не буду и про родные хомуты системы охлаждения, которых хватает ровно чтоб одни раз поставить, а на второй они уже могут потечь. Мотор собрал , поставил, запустил. Владелец мотоцикл забрал и поехал куда то далеко, вечером пришло смс «прошел 500км, полет нормальный!»
В перестроишное время было много рынков. Так однажды проходя по рядам, с китайской дурно пахнущей продукцией, увидел LEGGO! Какое же было мое разочарование, придя домой, с игрушкой в руках, когда на вид очень знакомые детальки отказывались скрепляться или на оборот рассоединялись с большим трудом…
посадочное местого "злого" подшипника
ЙА!
